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所以说这是一个超巨型工程，火星工程配套的产业、配套的设备设施之多，般的行外人根本数不过来。
..
还是说一下C39汉"
远程宽体客机吧..
这是C29"
秦”
之后，西安研制的第二款客机。
C29"
秦"
是150座级的中程窄体干线客机，C39"
汉”
是350座级的远程宽体干线客机。
C29"
秦”
咋样了？
从1982年首飞到现在都12年了，1994年1月，第1000架C29出厂。
当今150座左右的中程干线客机，西飞C29、空客A320、波音737三款是直接对线的，卷得相当厉害。
就如中央在10年前所料，客机市场迟早会杀成红海。
麦道的MD808182当年是不是还不错？可MD80的结构限制了升级潜力，加上麦道公司不思进取，现在MD82已经被卷死了。
麦道公司巨额亏
损，可能过两年要被收购。
至于比麦道还要小众的航空公司的客机，坟头草木已郁郁葱葱矣。
到1994年1月，第1000架C29秦“出厂。
波音737是第2700架出厂。
空客A320是第540架出厂。
这个对比不太公平，因为C29是1984年投入量产的，空客是1988年，而波音737是1967年。
还是只看上一年度产量吧，1993年波音737产量是152架，C29是110架，空客是117架，三者大概在一个水平线。
算各自的手持订单数，波音737是550架，C29是570架，空客是515架。
也大概在一个水平线，C29险胜。
C29现在手里有那么多的订单，是因为苏联。
俄航现在独立核算成本利润了，那可不得挑运营成本最便宜的客机使用么。
而且，C29可以用人民币买。
当去年俄航、乌克兰航、哈萨克航等几个航空公司组团"
刷"
地一次从国际客机租赁公司租下85架C29时，欧美的航空和工业类杂志一齐悲愤地大叫"
中国人在吃冷战红利”
。
把C29搞出来并且搞成了气候，大飞机这层窗户纸就捅破了，接着搞C39是很自然而然的事。
在最初的设计方案中，C39非常简单，就用C29的发动机，装四台，宽体机身，从C29的33座椅变成343，搞定。
但后来仔细算算帐，可能不太行哎，四发结构复杂造价贵，维护费用也贵。
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