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由于四发的风阻大，油耗可能也拼不过双发。
一型客机是要不断推出改进版生产很多年的，如果基础没打好，以后都没改
进价值了，这个项目就死了
西飞一咬牙，就搞双发了。
设计个双发的远程客机倒是没问题，但是，单台推力30吨的大涵道比涡扇发动机呢？
在1986年国内还真没有。
的。
因此C39是装罗尔斯罗伊斯的造达700进行试飞的。
在1987年签订发动机订购合同时，西飞C29是遄达700的唯一客户，甚至可以说遄达700就是罗&罗为了满足C39的需求而从遄达600基础上改出来
到了1989年，空客着急忙慌地要搞A330，遄达700才有了第二个客户。
1990年，C39开始在国际市场招揽订单。
1990年11月，C39原型机试飞。
1992年量产型机试飞，在1993年全球试飞结束，1994年1月第一架交付航司的C39出厂。
1993年12月，成飞的涡扇11也终于通过了阶段试飞，30吨推力级别的三转子大涵道比涡扇发动机，风扇直径达2.42米，净重4.8吨，最大推力31吨。
量产的C39，可选的发动机一共有三种：罗&罗的遄达700、成飞的涡扇11、通用电气CF680。
选用哪种发动机取决于客户是哪国以及哪个阵营的所以才有通用电气CF6插队进来，如果不装
CF6，C39可能卖不到北美。
让西非吃惊的是，空客硬是开加速挂搞出了A330。
C39的第一架在1月份交付，空客的第一架A330要在1994年7月交付。
空客手中也一堆的A330订单，毕竟他们也不是完全自由经营竞争，后面有欧
共体欧盟的补贴，头几年亏号本卖也无所谓。
....
《中国将拥有自己的“空军号”
》
“在西飞的C39汉远程干线客机下线之际，中国民航、空军军事航空部联合宣布，中国将以C39客机为基础，设计一款国家领导人专机。”
“这意味着中国的领导人专机队在不久的将来全部采用国产飞机。”
“当前，中国的领导人专机有两种固定翼客机，第一种为C29秦’，用于国内中远省份考察或对临近国家的出访，属于国内专机；第二种为波音747洲际专机"
，用于洲际出访。
在1982年采购波音747
之前用的是伊尔62。
“领导人出访所用的波音747就是普通的波音747客机。
由于众所周知的原因，我国是在1982年向波音公司订购了大批波音747，然后随机指定其中一架为领导人专机。
这样的领导人专机其实为客
串使用"
，其实是纯正的普通客机配置，并无太多的专用功能。
“C39汉在335座运营状态下的最大航程可达14000公里。
C39远程型的航程达180020000公里，现在已有客户下单订购这种增程型的客机。
这意味着C39的航程可以覆盖全球，可替代波音747作
为领导人洲际出访的专机。
“完全由中国设计制造的客机自然可放心地进行改装和加装设备。
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