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沈飞的生产标准组的车队行驶在共青城的街道上，感觉共青城和东北的城市已没啥差别了。
应该说苏联的远东地区的改革比苏联欧洲部分早10年。
一开始是偷偷的改革，后来是莫斯科默许的改革。
虽然有点遗憾，远东的改革经验并没有传授到欧洲那边，莫斯科不许（否则苏联改革还能提
早个两三年），但是让远东几个州和自治共和国在苏联全国上下集体休克的时候，仍能保持经济正增长和社会基本稳定，这也算是不错的结果了。
“在这之前你们共青城飞机厂用的机床和加工设备是50到70年代生产的，现在是一步到位了。
“不过我要提醒的是，加工设备虽然全部更新了，但这只是硬件，没有软件一样是不行的。”
“材料其实是你们现在最大的问题，但飞机厂里头不涉及材料，你们的工作是从中国进口铝合金锭，其实每年也就20吨，在这里把铝合金变成细小的零件。
你看，这工作说起来是不是挺简单的？”
生产标准指导组组长召集共青城飞机厂的所有技术骨干从工程师到技工，在会议室开会。
组长面前是一叠技术手册，堆起来有一尺多高。
在会议室当中，每个工程师或技工手里也有一本或几本手册，每本厚度都不小。
四十多年前，苏联航空工业手把手教会了中国造飞机，沈飞就是在那时候组建的。
原来是沈阳北陵日占时期建的一个飞机大修厂，修的还是日系螺旋桨飞机。
在苏联专家和中国工人的努力下，这个大修厂先是升级为能大修喷气式的米格15，再升级为能组装生产米格17，再然后
是基本自制米格17。
这就是沈飞的起步：苏联手把手的援助。
四十多年后，沈飞援助苏联航空工业。
当然，不只是沈飞，成飞、西飞、.昌...现在都在向苏联扩张。
从1990年起，中国的航空工业专家组对苏联航空工业做了番详细的考察调研，得出的结论是：
苏联的各个设计局的设计能力很好，但是基础技术比如基础材料技术、材料的加工工艺和加工设备、生产品控等等，水平参差不齐，而且最高水平也没多高。
也就是说，苏联设计局里那一群头发稀疏的设计师，过去几十年都是看菜下饭，基于苏联国内的材料和加工技术，尽可能地设计出厉害的飞机。
这在现在是不行的了。
头发稀疏的设计师很好，工厂不好。
而中国审视国内，也发现航空工业所必须的工业母机，中国已经几乎都能搞定。
虽然还是有进口设备，但是在整个生产设备体系中最尖端的那几种工业母机，都在中国。
所以中国现在有能力把苏联航空工业也重刷一遍。
国内工业设备制造能力充沛，这也是中国敢于每年上千亿地向苏联输入资金的底气：钱给了苏联，获得订单的是国内的工业设备制造商，这不是卖血，这是促进经济循环。
“达瓦里希，我有一个问题。
会议室里，共青城飞机厂的高级工程师彼得拉特舍夫提问。
“全面更新这些设备和制造标准之后，共青城飞机厂可以用这些设备生产苏联飞机，我是说军用飞机的零件吗？”
组长：“这不归我管，但是，既然我的工作职责里面没有这一条，我想这应该是你们随意的。
我的工作职责就是，确保你们正确地使用这些整套的设备，正确地把歼19的零件生产出来。
零件的订单
应该只占这些设备的生产能力的小部分，其余的时间你们可以生产别的。
拉特舍夫：“哈，我想，如果这些设备用于生产苏27和苏25的零件，很可能，这两款飞机的性能还能再提升不少。”
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