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融通号"
的建造在打狗港的大船厂如火如荼地进行着。
这艘船采用了欧洲船只的龙骨结构，但融入了中国多层水密舱的设计。
船身采用中国传统的v形船底，既保证了稳定性，又提高了航速。
最具创新性的是它的帆装系统。
张天志巧妙地将中国的纵帆与欧洲的横帆结合，创造出一种全新的"
复合帆装"
。
这种设计不仅提高了航速，更让船只能够更好地应对各种风向。
"
看这个，"
张天志指着船尾的特殊设计，"
这是根据郑和宝船的舵技术改良的。
我们增加了双舵系统，让大船转向更加灵活。
"
但创新往往伴随着质疑。
一些保守的船匠认为这种"
杂交"
设计会带来灾难。
"
船是要靠它救命的，"
一位老船匠摇着头说，"
经不起这样的胡闹。
"
就在争议最激烈的时候，一场突如其来的台风给了"
融通号"
一个意外的检验机会。
当时，港口内停泊着十几艘各式船只，包括欧洲最先进的盖伦船和中国传统的福船。
台风来临时，"
融通号"
正在进行最后的装配。
在张天志的指挥下，他们临时加固了船体，将其紧急转移到避风港。
接下来的十二个小时，成了对这艘新型船只最严酷的考验。
狂风暴雨中，几艘盖伦船的桅杆折断，多艘福船出现不同程度的进水。
而"
融通号"
不仅安然无恙，其水密舱的设计更是有效防止了船身倾斜。
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