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两个小时后，周奚垂眸瞧着桌上并排的两张名片，果然知道了。
中海债转股项目，不，准确说是按照KR计划的债转股，缺少的不是懂债转股操作的投行，而是可以拖动中海这艘巨轮继续前行的马达。
按照宁延的思路，中海300多亿的债务将被打包拆解为很多块，届时将发起定向认购，想吃肉喝汤的机构自然会赶着来认领。
但是，凑钱还债容易，债转股的操作也不难，难的是，这300多亿的债务变为等额股金后，谁会来买这些股票。
之前所有公字号债转股项目，名义上是由华融、华金两大公司承接项目，但化解债务的钱是GZW出的，债务变股权后，股票大部分由GZW回购回去，剩余的部分，只要上头一纸通知，其他公字号机构哪怕知道这股票买了是亏损，也只能按要求掏钱入股。
作为承揽机构，华融华金既不用愁钱又不愁销，躺着赚高额的手续费就好。
但是，KR抢项目时承诺过自筹自销，没有ZF买单，分拆债权只能解决债变股这一步，做出来的股票能不能卖得出去，卖什么样的价格，卖多少，才是决定这个项目是赚得盆满钵满还是亏得血本无归的关键。
中海之所以濒临破产说到底就是因为其商业模式不可维继，陈旧的经营管理理念，繁重的历史包袱，都让这只巨轮无法前行。
而债转股，充其量是替这只巨轮暂时卸下了一些辎重，但并没有改变他的动力和解决它无法前行的问题。
这只船依旧无法前行，迟早还是要沉没。
既然如此，市场上还会有人愿意购买船票陪它一起葬身大海吗？
周奚环视一圈席上的几位企业家，大运集团董事长黄云、同集运输创始人温善，福港集团实际掌舵人宗正，全球响当当的民营运输企业，业务与中海高度重合，宁延邀请他们入局，要解决的正是这个问题。
“中海的不良资产和历史包袱我们会打包并入老中海，列出专项资金来解决来消化，而优质资产，尤其是主营业务和海外业务，将分线进行并购，具体的并购内容已经列在计划里……”
吴应细致详尽地解释着这次合作的方案。
俗话说，破船还有三千钉，宁延就是要用这三千钉来打造“新动力”
，让这条船跑起来、动起来，这样，KR做出来的股票，才会有人买。
中海背靠ZF，在经营权，航运权，跨国贸易，税收等方方面面都享受政策红利，这正是作为民营企业的福港他们欠缺的，而并购之后，有了红利加持，民企如虎添翼，带飞中海。
“不过，上面不会同意我们并购吧？”
老黄表示忧心。
从目前看，公民合作，结局是双赢，但周奚可以想见无论是中海，还是有关部门，大概率都会反对并购，原因还是老观念——不是一家人，信不过。
要打破这种观念不是一朝一夕的事，KR在青州社保和中海转债股上，已两次撕开了口子，以华金为代表公字机构正张牙舞爪反扑，如果此时再引入三家运输民企……
随之未来的压力和阻力，势如风暴。
他要怎么做？周奚转眸看向宁延，正正对上他望过来的视线。
目光相接，定格几秒，隔着镜片，她在他的眼睛里看见了答案。
刹那间，她也知道了为什么是中海？
前夜，她问他：“为什么是中海？”
公字号企业那么多，如果只是想为争取民生基金铺路，为什么他非要下血本，冒险去拿下中海这艘巨轮？这块肥肉到底肥在哪里？
“从海外并购产业入手。”
宁延注视着她，是在回应老黄的忧虑，更是帮她证实推测。
和无数公字企业一样，背靠大树的中海也热衷海外并购，短短五年，就斥巨资在海外买下了5家大大小小的航运类公司，结果却不尽如人意。
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