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在钱学森看来，虽然现在中国航空设计的人才少，但也能抓出来几个。
不过由于国家说沈飞是一五计划的重中之重，航空工业局又在沈阳办公，因此这些人才全都集中到沈阳营建沈飞了：徐舜寿在那儿，陆孝彭也在那儿，解放前不多的几个在国外参与过飞行器设计的人才全集中过去了。
但是一个设计团队，其实只需要一个核心人物比如陆孝彭，就可以成立一个“陆孝彭团队”
，陆孝彭是核心，发展方向、大的原则由他定，团队其余成员是协助他工作的人，把这个团队丢到一个新成立的航空企业，和苏联援建的工厂组成联合体。
如果这个团队的核心人物走了技术岔路？这全国不是还有好多个类似的核心团队么。
这位总师的设计方案不行，那还有其他的总师设计局。
如果把好几个独当一面的人才挤在一起，他们要么相互内部PK，要么相互妥协，最终就会变成只有一个对外输出的成果。
不但美国的航空工业体制是这样，苏联其实也是这样，苏联的设计局都叫“米高扬”
“苏霍依”
“图波列夫”
“伊留申”
什么什么的，其实就是这种传统的体现。
钱学森还觉得沈飞、昌飞、成飞、西飞这些航空联合体的分工过于精细不是什么好事。
以后沈飞就只生产战斗机，昌飞生产螺旋桨教练机和螺旋桨运输机。
那昌飞能不能设计和制造战斗机？沈飞能不能设计教练机？应该都能。
飞机只需粗略地分为大型飞机、小型飞机、直升机，具备大型飞机生产能力的航空企业，轰炸机、运输机等等都应该能生产，小型飞机也一样。
如果航空企业规模极大，比如波音公司那样，那就甚至连大型小型飞机都可以一起包办。
考察到南昌，钱学森终于忍不住了，把这半年来他的想法综合综合，和聂荣臻说了，并且问老聂，他如果把这些想法整合成一份建议书或报告，中央领导能不能看到。
聂荣臻听了就十分斩钉截铁地回到：“中央肯定能看到，而且会认真考虑。”
钱学森：“啊？你怎么这么肯定？”
聂荣臻：“其实我们小组的工作，中央都是全程知晓并且掌握的；反过来说，如果我们小组在工作中发现了什么问题、有了什么新的规划，中央也会在第一时间进行认真考虑。
科学技术是国家工农业和国防建设的根基，甚至可以说是国家强大与否的根本性的因素，搞科技首先就要解决体制和制度问题，这也是中央领导们的共识。”
在南昌考察历时5天。
就在考察即将结束时，钱学森遇到了一个能设计飞机的人：黄志千。
黄志千不是航空工业局分配到昌飞工作的设计师，而是航空工业局派往南昌做技术指导的技术总顾问，在这里做一个月的短期外派出差。
黄志千现在的工作单位是航空工业局第三处，此外还兼沈飞筹划中的设计部副主任。
钱学森早就知道黄志千这个人。
不但知道，两人其实都是上海交大的校友。
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