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“我在加州理工大学，和几个同学凑一块儿搞了个工作室，一共是五个人，后来还有一个中途加入的，就这六个人。
在36年到39年，我们搞出了4款验证性质的火箭发动机，发射了7枚探空火箭。”
钱学森跟聂荣臻、李强讲他在美国留学时做的故事。
不过钱学森不是为了炫耀，而是为了说明：为什么在加州理工，六个学生就能搞出好几款火箭发动机，而在中国就算凑出6个懂空气动力学的人，现在也没法开始做火箭发动机。
“我们六个人其实只是设计师和装配匠，我记得有时候装配还是雇人来做的，我们一般只管设计。
有一次，我设计了一个过氧化氢也就是双氧水的火箭发动机，那么燃料怎么解决呢？开着车去化学品市场买，过氧化氢A类品，最高纯度的，一大桶，商店负责把大桶吊上卡车车斗，然后就回家了，总共花费110美元。”
“过氧化氢发动机之后马利纳、帕森斯设计了一个浓硝酸+航空煤油的发动机，也是一样，买。
硝酸不能用汽油桶装，没关系，查洛杉矶的黄页，找到一个卖红烟硝酸的化学品工厂，付钱之后工厂包送，直接把一桶红烟硝酸送了过来。
哎，不过帕森斯设计的这个发动机爆了，把宿舍楼烧塌了一半。”
李强：“的确，我们现在的工业建设，还在努力实现三酸一碱这些基本的工业原料国内能有厂子生产。
高纯度的过氧化氢现在都造不出来，得进口。
红烟硝酸如果是用在火箭发动机里头，纯度估计也不是一般的工业原料那种标准。”
钱学森：“化学品原料之外，还有机械加工。
火箭发动机本身的大部分零件，我们也都是直接选择货架产品，只有少部分是自制零件。
在北美这方面的产品很多，生产厂家也很多，我们六个人的工作都是依托于这些工厂和商店的，也就是说，依托30到40年代美国的工业基础。”
“回国以后我也认真查找了一下，五金、机械加工这一领域，我们国内大片的空白。
大学生就算有知识有设计的能力，也没法找人实现他们的设计。
这两个多月我看了国内的现状，思考了很久，在目前的条件下，照搬美国的科研体制是不太现实的，航空航天方面的基础研究，必须依托于国家力量。”
李强：“现在已经确定沈阳要建设一个兼顾飞机生产、设计、发动机生产和设计的大型航空联合体，这可能是国家第一个具备航空和飞行器研究能力的机构。
除此之外，现在国内高校有一些有航空系，比如清华大学航空工程系、北京工业学院航空系、四川大学航空系，高等院校的研究能力也要提上来。”
钱学森：“这几个大学吧，除了清华大学的航空工程系还像点样，其他的现在还很弱。
川大的航空系是民国遗留下来的，二战时美国航空队来华助战，川大培训一些地勤人员帮助他们修飞机，在美国这其实是航空维修的技校做的事。
北京工业学院是晋察冀根据地的工业学院的底子，现在是正在接受苏联的师资、教材，但要说能达到航空高等院校的水平，还得好几年。”
聂荣臻：“如果把这几个大学的航空系攒在一块儿，能不能攒出一个综合能力比较强的航空航天院校？”
钱学森：“我想未来还是国内有好几所航空航天方面的高等院校，形成一个方阵比较好。
但是现在这种基础的话，短时间内攒出一个水平比较高的航空院校，也是有必要的。
不过关键还是在于如何拔高工厂联合体以及航空高等院校的研究能力，国家力量怎么扶持这些研究能力。”
聂荣臻：“最近中央、国务院有一个设想，就是建立国家实验室和国家重点实验室制度。”
这是来自政府工作报告（征求意见稿）里的一段话。
“加强国家实验室建设，推进重大科技项目实施，强化知识产权保护，开展重点产业强链补链行动。”
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